直到現(xiàn)在，可能有很大一部分人還不清楚：G開(kāi)頭的“高鐵”和D打頭的“動(dòng)車(chē)”，到底有啥區(qū)別？其實(shí)，高鐵是一個(gè)系統(tǒng)，包括軌道系統(tǒng)、車(chē)輛系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)，動(dòng)車(chē)組只是其中的一個(gè)系統(tǒng)。此外，動(dòng)車(chē)組分內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組(DMU)與電動(dòng)車(chē)組(EMU)，動(dòng)車(chē)組也并不意味著一定是高速的，動(dòng)車(chē)組也有120公里的，一直到380公里的，一般時(shí)速超過(guò)200公里的才稱(chēng)為高速列車(chē)。

自從2007年鐵路第六次大提速，CRH系列電動(dòng)車(chē)組正式以“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組之名上線(xiàn)運(yùn)營(yíng)以來(lái)，短短幾年間，鐵路客運(yùn)發(fā)生了翻天覆地的變化，出現(xiàn)了大量的如“高鐵、動(dòng)車(chē)、城際鐵路”等新名詞新概念。由于沒(méi)有完全對(duì)所有的名詞概念有一個(gè)全面、準(zhǔn)確的理解。導(dǎo)致出現(xiàn)很多笑話(huà)。

我們先來(lái)看高鐵：高鐵，是高速鐵路的簡(jiǎn)稱(chēng)。根據(jù)國(guó)際鐵路聯(lián)盟的解釋?zhuān)M義的輪軌高速鐵路，是指新建設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)時(shí)速250公里及以上的鐵路，和通過(guò)提速改造后，運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)到200公里或以上的鐵路。從字面定義上，高速鐵路是所有鐵路中的一種，是純粹以鐵路的運(yùn)行速度劃分的鐵路種類(lèi)。因?yàn)槠涓哌\(yùn)營(yíng)速度的特點(diǎn)，所以對(duì)線(xiàn)路建設(shè)、調(diào)度模式、上線(xiàn)車(chē)輛、人員操作等有更高標(biāo)準(zhǔn)的要求。高速鐵路只是高速鐵路，它是一條路。不代表在鐵路上運(yùn)行的車(chē)輛，也不代表通過(guò)它開(kāi)行的對(duì)外營(yíng)業(yè)的旅客列車(chē)。所以2011年11月15日全線(xiàn)鋪通的由上海虹橋站開(kāi)往北京南站的G2次旅客列車(chē)是高速列車(chē)，而不是什么“京滬高鐵”。高鐵永遠(yuǎn)只是一條路，不是車(chē)。

接下來(lái)我們來(lái)看看城際鐵路和客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)。顧名思義，城際鐵路，就是在城市之間開(kāi)行旅客列車(chē)的鐵路線(xiàn)。城際鐵路一般是修建在人口密度較大，經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)，人口流動(dòng)很大的地區(qū)。具有線(xiàn)路長(zhǎng)度相對(duì)較短(通常最長(zhǎng)300公里左右)，站間密度較大，設(shè)計(jì)旅客發(fā)送量大。車(chē)站位置位于市中心。所以城際鐵路，是以它的功能屬性命名的。嚴(yán)格的說(shuō)，運(yùn)營(yíng)速度多少，并不影響城際鐵路的特性。通常在我國(guó)，城際鐵路都是新建的，大部分設(shè)計(jì)時(shí)速都在250公里及以上。少部分設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里，預(yù)留250公里提速條件。在這里這里還要提一提時(shí)常見(jiàn)諸報(bào)端的“廣珠輕軌”。這是一個(gè)錯(cuò)誤的概念和叫法。

現(xiàn)在講客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，看字面的意思是，專(zhuān)門(mén)用于客運(yùn)的線(xiàn)路。同樣是根據(jù)線(xiàn)路功能屬性命名的鐵路。由于現(xiàn)代鐵路客運(yùn)在高速、大運(yùn)量、全天候、高密度等方面的要求，所以與高速鐵路在不少特點(diǎn)上重疊。但客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)不允許出現(xiàn)任何非客運(yùn)列車(chē)。高速鐵路也對(duì)速度有著嚴(yán)格的要求，所以二者也還是有區(qū)別的。2009年12月1日，鐵道部發(fā)布《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》，全面使用“高速鐵路”取代“客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)”這一稱(chēng)謂。一些設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到高鐵標(biāo)準(zhǔn)但規(guī)劃為客貨混跑的線(xiàn)路，自此被定義為高鐵，而不再像之前因?yàn)椴荒軡M(mǎn)足客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)定義而被定義為國(guó)鐵一級(jí)線(xiàn)路。目前除膠濟(jì)客專(zhuān)、石太客專(zhuān)還在使用客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)這一名稱(chēng)外，其余建設(shè)線(xiàn)路只以XX線(xiàn)，XX城際，XX高鐵命名。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)動(dòng)車(chē)。動(dòng)車(chē)組，英文為multiple unit trainsets。與傳統(tǒng)列車(chē)由機(jī)車(chē)在列首拉動(dòng)車(chē)輛編組不同，動(dòng)車(chē)組是由若干(若干≤2)輛自帶動(dòng)力的車(chē)輛和若干輛不帶動(dòng)力的車(chē)輛，組成固定，不可更改的編組運(yùn)行的一種列車(chē)。按動(dòng)力配置方式分為動(dòng)力分散式動(dòng)車(chē)組(動(dòng)力來(lái)源于多個(gè)車(chē)廂)和動(dòng)力集中性動(dòng)車(chē)組(動(dòng)力來(lái)源于車(chē)頭和車(chē)尾兩節(jié)車(chē)廂)。目前我們大量民眾的誤解中，******的一個(gè)就是：動(dòng)車(chē)組就是高速度，就是高鐵。實(shí)際上，現(xiàn)在各個(gè)城市的地鐵使用的列車(chē)，也都是動(dòng)車(chē)組列車(chē)。因?yàn)樗鼈兊膭?dòng)力模式，都符合動(dòng)車(chē)組的定義。不過(guò)它們的速度，顯然不能稱(chēng)之為高速。另外，動(dòng)車(chē)組的設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)速取決于功率、牽引力配置、轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)時(shí)速、空氣動(dòng)力學(xué)部件、受電弓、列車(chē)控制系統(tǒng)等多方面因素。能達(dá)到高速的是動(dòng)車(chē)組，但動(dòng)車(chē)組不一定能達(dá)到高速。

最好區(qū)別的方式就是看車(chē)票：“動(dòng)車(chē)組”，以“D”為代號(hào)；“高鐵”，以“G”為代號(hào)；“城際高速動(dòng)車(chē)組”，以“C”為代號(hào)。其實(shí)，無(wú)論是D，還是G，它在鐵路運(yùn)輸中都是以由CRH動(dòng)車(chē)組執(zhí)行的旅客列車(chē)。要跑出時(shí)速250公里及更高的時(shí)速，D和G字頭的動(dòng)車(chē)組，都必須駛上高速鐵路。